La Ley de Reducción de Inflación (IRA), firmada por el presidente Joe Biden el 15 de agosto, contiene más de $ 369 mil millones en disposiciones destinadas a combatir el cambio climático durante la próxima década. La mayor parte del paquete climático es un reembolso de impuestos federales de hasta $ 7,500 en la compra de una variedad de vehículos eléctricos, incluidas las usadas hechas en América del Norte.
La diferencia clave con respecto a los incentivos EV anteriores es que para calificar para el crédito fiscal, los futuros EV no solo tendrán que ensamblarse en América del Norte, sino que también se realizarán de baterías producidas a nivel nacional o en países de libre comercio. Acuerdos con los Estados Unidos, como Canadá y México. La nueva regla está destinada a alentar a los fabricantes de vehículos eléctricos a cambiar sus cadenas de suministro de los países en desarrollo a los EE. UU., Pero los expertos de la industria se preguntan si el cambio ocurrirá en los próximos años, como la administración espera, o no en absoluto.
El IRA impone restricciones a dos aspectos de las baterías eléctricas del vehículo: sus componentes, como los materiales activos de batería y electrodos, y los minerales utilizados para fabricar esos componentes.
A partir del próximo año, los EV elegibles requerirán que se realicen al menos la mitad de los componentes de su batería en América del Norte, con el 40% de las materias primas de batería provenientes de los EE. UU. O sus socios comerciales. Para 2028, el porcentaje mínimo requerido aumentará año tras año al 80% para las materias primas de la batería y el 100% para los componentes.
Algunos fabricantes de automóviles, incluidos Tesla y General Motors, han comenzado a desarrollar sus propias baterías en las fábricas de los Estados Unidos y Canadá. Tesla, por ejemplo, está haciendo un nuevo tipo de batería en su planta de Nevada que se supone que tiene un rango más largo que los importados actualmente de Japón. Esta integración vertical podría ayudar a los fabricantes de vehículos eléctricos a pasar las pruebas de batería IRA. Pero el verdadero problema es donde la compañía obtiene las materias primas para las baterías.
Las baterías eléctricas del vehículo generalmente están hechas de níquel, cobalto y manganeso (los tres elementos principales del cátodo), grafito (ánodo), litio y cobre. Conocido como los "seis grandes" de la industria de las baterías, la minería y el procesamiento de estos minerales están controlados en gran medida por China, que la administración Biden ha descrito como una "entidad extranjera de preocupación". Según el IRA, cualquier vehículo eléctrico fabricado después de 2025 que contenga materiales de China será excluido del crédito fiscal federal. La ley enumera más de 30 minerales de batería que cumplen con los requisitos porcentuales de producción.
Las empresas estatales chinas poseen alrededor del 80 por ciento de las operaciones de procesamiento de cobalto mundial y más del 90 por ciento de las refinerías de níquel, manganeso y grafito. "Si compra baterías de empresas en Japón y Corea del Sur, como lo hacen muchos fabricantes de automóviles, existe una buena posibilidad de que sus baterías contengan materiales reciclados en China", dijo Trent Mell, director ejecutivo de Electra Battery Materials, una compañía canadiense que vende suministros globales de cobalto procesado. Fabricante de vehículos eléctricos.
"Los fabricantes de automóviles pueden querer hacer que más vehículos eléctricos sean elegibles para el crédito fiscal. ¿Pero dónde van a encontrar proveedores de baterías calificados? En este momento, los fabricantes de automóviles no tienen otra opción", dijo Lewis Black, CEO de Almonty Industries. La compañía es uno de los varios proveedores fuera de China de tungsteno, otro mineral utilizado en los ánodos y cátodos de algunas baterías de vehículos eléctricos fuera de China, dijo la compañía. (China controla más del 80% del suministro de tungsteno del mundo). Minas y procesos de almontadia en España, Portugal y Corea del Sur.
El dominio de China en las materias primas de la batería es el resultado de décadas de política e inversión gubernamental agresiva: el escepticismo de Black puede replicarse fácilmente en los países occidentales.
"En los últimos 30 años, China ha desarrollado una cadena de suministro de materia prima de batería muy eficiente", dijo Black. "En las economías occidentales, abrir una nueva minería o refinería de petróleo puede llevar ocho años o más".
Mell of Electra Battery Materials dijo que su compañía, anteriormente conocida como Cobalt First, es el único productor de Cobalt para Batterías de Vehículos Eléctricos de América del Norte. La compañía recibe el cobalto crudo de una mina de Idaho y está construyendo una refinería en Ontario, Canadá, que se espera que comience a las operaciones a principios de 2023. Electra está construyendo una segunda refinería de níquel en la provincia canadiense de Quebec.
"América del Norte carece de la capacidad de reciclar materiales de batería. Pero creo que este proyecto de ley estimulará una nueva ronda de inversión en la cadena de suministro de baterías", dijo Meyer.
Entendemos que le gusta tener el control de su experiencia en Internet. Pero los ingresos publicitarios ayudan a apoyar nuestro periodismo. Para leer nuestra historia completa, deshabilite su bloqueador de anuncios. Cualquier ayuda sería muy apreciada.
Tiempo de publicación: agosto-31-2022
